Audi R8

R8 4.2 FSI quattro

Das Auto wurde von einem zuverlässigen Supersportwagen für den Alltag zu einem aggressiven Rennfahrer im Time-
Attack-Stil umgebaut, der bereit für die Kampagne ist. Sein Motor ist der 4,2-Liter-V8 mit Saugmotor, der jetzt rund
430 PS leistet, gekoppelt mit dem begehrten Sechsgang-Schaltgetriebe und mit einem Hinterradantrieb.

Die Spezifikation für das Auto wurde für Rennen auf Clubebene entwickelt und umfasst eine Überholung der
Federung mit benutzerdefinierten Stabilisator- und Zehengliedern sowie Vorspannungsventilen im Auto. Es sind durchgehend vollgeflochtene Bremsleitungen installiert, wobei die werkseitigen R8-Bremsen rundum durch Pagid
RSL-Bremsbeläge verbessert sind. Während es jetzt als Hinterradantrieb läuft, ist das ursprüngliche
Traktionskontrollsystem noch in Betrieb.

Die Drosselklappen und Spulenpakete wurden vorsichtshalber gewechselt - obwohl die Originalteile dem Auto
beiliegen - und alle Einlassöffnungen wurden mit Walnussstrahlen versehen und die Klappenführungen entfernt. Es
ist mit einer speziellen Edelstahl-Abgasanlage ausgestattet, die an Streckentagen Lärmschutzbeschränkungen
erfüllt, bei Bedarf jedoch auch mit anschraubbaren Schalldämpfern geliefert wird. Ein Schnellbetankungssystem
wurde ebenfalls installiert.

Schale wurde von SW Motorsports nahtgeschweißt und ein vollständiger, von der FIA zugelassener Überrollkäfig
wurde eingebaut. Er fährt auf geschmiedeten 18-Zoll-2F-Rennrädern mit MRF ZTR-Motorsportreifen an allen vier
Ecken, und die serienmäßigen 19-Zoll - Werksräder sind ebenfalls enthalten und mit Michelin Pilot Sport Cup 2-
Reifen ausgestattet.

Es gibt einen benutzerdefinierten Frontsplitter, vordere Canards auf beiden Seiten des Stoßfängers und einen
umfangreichen benutzerdefinierten Heckflügel. Alle Fenster sind aus Polycarbonat, eine leichte, belüftete
Motorabdeckung ist angebracht, und die hintere Stoßstange wurde durchgebohrt, um die Kühlung zu unterstützen.
Insgesamt ist das Gewicht auf rund 1350 kg gesunken - was vermutlich rund 110 kg leichter ist als das Standard-
Straßenauto. Ein Air Jack-Hebesystem ist ebenfalls installiert, um einen schnellen Radwechsel noch einfacher zu
machen.

Im Inneren wurde die Kabine weitgehend entkleidet, und es gibt jetzt einen von der FIA zugelassenen Sparco
Circuit-Schalensitz für den Fahrer und einen Motordrive-Sitz für den Beifahrer.