Plymouth Road Runner

Plymouth Road Runner 1971 (pas un clone), code RM23 - Matching numbers
Big block V8 383 ci (6,3l) High Performance et boite automatique A727 HD, pont 8 ¾”
Options : freins à disques assistés, direction assistée, intérieur Decor Package, climatisation, rappel de clignotants, déco carrosserie Road Runner, Light Package
Voiture que j’ai trouvé et faite importer moi même des USA en 2020, vendue neuve en Californie à l’époque (code E donc construite à l’usine de Los Angeles, California)
Configuration d’origine, saine et fiabilisée par mes soins depuis l’achat (nombreux frais détaillés en fin de description)
Son duo de couleurs bleues intérieurs et extérieurs (B5 Blue) est totalement représentatif des Mopar les plus populaires de cette époque.
La carrosserie est digne d’une auto californienne jamais restaurée, brûlée par le soleil à certains endroits mais extrêmement saine au niveau des soubassements et bas de caisse. Tous les endroits habituellement rouillés sur ces modèles (passages de roue, fonds de coffre, bas de portières, bas d’ailes arrière...) sont bien préservés. Elle présente quelques traces de son vécu par endroits (petites bosses, rayures). La peinture et les bandes adhésives semblent d’origine avec quelques retouches par endroits sans présence de mastic. Une carrosserie à finir de restaurer ou à conserver telle quelle avec son histoire; selon les goûts de chacun.
Je pourrais y mettre un coup de peinture en spray bleu provisoire pour uniformiser l'ensemble mais je laisse le futur propriétaire décider de la suite du projet (vernis pour la conserver en l'état, peinture complète….) avant d'y rajouter des couches.
L'intérieur est lui dans un état de conservation étonnant, et typiquement seventies dans sa teinte bleue assortie à l'extérieur avec banquette 3 places à l’avant (6 ceintures et 6 places sur la carte grise). Tout fonctionne, excepté quelques fonctions de la ventilation et la climatisation (on voit que le compresseur de climatisation a été restauré avant achat mais il faut remettre le système en route). L’instrumentation Rallye fonctionne parfaitement.
Sous le capot, on trouve le V8 383 ci (6,3L) Chrysler, big block réputé pour sa fiabilité et ses performances, accouplé à une boite automatique Torqueflite A727 à 3 rapports. Le tout ronronne agréablement lors des longues balades et ne manque jamais de couple. Configuration strictement d'origine, fidèle à sa sortie d'usine. Pas de modifications ou autres bricolages aux résultats aléatoires comme on en voit souvent en France !
C'est une auto fiabilisée qui n'a jamais subie de restauration mais qui semble simplement avoir été entretenue comme il se doit et conservée au sec durant toute sa vie.
Une voiture dans son jus qui ne cache pas ses défauts sous un tas d'artifices.
Je m'en sépare car j'ai d’autres priorités financières et plus le temps de terminer ce projet à 100%.
Carte grise française collection, à mon nom. Contrôle technique OK avril 2025.
Révision récente avec vidange moteur boite. Nombreux frais de fiabilisation (train avant, direction, carburation, allumage, faisceau électrique, freinage, …) effectués entre 2020 et aujourd’hui (et moins de 1200 kms parcourus). Le dernier en date : boite de vitesses refaite à neuve en mars 2025.
Idéalement, j'aimerais qu'elle tombe entre les mains d'un vrai passionné qui saura préserver son authenticité. Les modèles non bidouillés deviennent si rares.
Je fournis quelques pièces avec dont les lames avant en plastique neuves (les fameuses “moustaches” de la Road Runner), à remonter si on aime le style.