Rover 75

Wraz ze swoją specjalizującą się w samochodach terenowych i Sport Utility Vehicles (SUV-ach) marką Land Rover tradycyjny brytyjski producent Rover został dotknięty przez kryzys lat 70. XX wieku, który był utrapieniem branży motoryzacyjnej na Wyspach. Również roadster MG produkowany przez spółkę-córkę Rovera uznawany był przez długi czas za typowego przedstawiciela swojej klasy. Model zyskał podziw zwolenników małych dwusiedzeniowych pojazdów w całej Europie. Sprzedawana poza Wielką Brytanią pod własnym szyldem limuzyna klasy średniej nie mogła natomiast poszczycić się takim sukcesem. Wprowadzony na początku lat 90. XX wieku Rover 600 i 800 były autami niszowymi. Gdy markę w 1994 roku przejął producent BMW, inżynierowie Rovera mieli nadzieję na stabilizację pod niemiecką banderą. Miał w tym pomóc następca serii 600, który szedł duchem czasu. Zmianę miał przynieść zaprezentowany w 1998 roku Rover 75, który początkowo produkowany był jako limuzyna, a jego design w stylu retro miał przywoływać wspomnienia doskonałego, klasycznego, brytyjskiego auta. Kalkulacja producenta brzmiała następująco: pewne stylistyczne cechy, które byłyby wspólne z modelem premium, takim jak Jaguar, mogły sprawić, że nowa limuzyna będzie postrzegana jako atrakcyjna cenowo alternatywa dla Jaguara. " href="https://www.autoscout24.pl/assets/auto/images/model/rover/rover-75/rover-75-s-02.jpg" title="">

Benzynowe wersje modelu Rover 75

Rover 75 był odzwierciedleniem własnego rozwoju Rovera, jednak pod względem silników modele z napędem Diesla korzystały z doświadczeń bawarskiego właściciela marki. On z kolei na potrzeby limuzyny Rovera zmodyfikował swój silnik Diesla w wersji turbo o pojemności 2 litrów, który wykorzystano już w modelu Land Rover Freelander oraz seriach własnych aut BMW klasy średniej. W Roverze 75 zamontowano silnik o mocy 116 KM (85 kW). Oprócz niego dostępne były trzy wersje benzynowe, w których pojawiły się napędy Rovera. Model początkowy dostępny był do wyboru z silnikiem o pojemności skokowej 1,8 l i mocy 120 KM (88 kW), jak również większym dwulitrowym silnikiem o mocy 150 KM (110 kW). Topowy model V6 o pojemności skokowej 2,5 l zapewniał moc 177 KM (130 kW) i sprawiał, że Rover 75 przyspieszał aż do 220 km/h. W 2003 roku najmocniejszy model V8 o pojemności skokowej 4,6 l uzupełnił paletę silnikową benzynowców w programie nowego właściciela Rovera, którym był Ford. W tej wersji Rover 75 osiągał moc do 264 KM (194 kW), co dawało mu przyspieszenie do 243 km/h. " href="https://www.autoscout24.pl/assets/auto/images/model/rover/rover-75/rover-75-s-04.jpg" title="">

W 2001 roku kombi uzupełnia program serii Rover 75

W 2001 roku producent dopełnił paletę modeli przy pomocy wersji kombi, która była oferowana jako Rover 75 Tourer z takimi samymi silnikami. W 2004 roku obie wersje nadwoziowe Rovera 75 zostały poddane faceliftingowi, który pociągnął za sobą przede wszystkim zmiany wyglądu z przodu auta i sprawił, że samochód ogólnie stracił swoją stylistykę retro. Dodatkowo w ofercie były dwa turbodiesle o mocy 130 KM (96 kW) i 150 KM (110 kW) o pojemności 1,8 l, którymi zastąpiono wcześniejsze dwulitrowe modele. Pod względem skrzyni biegów model dostępny był z manualną pięciobiegową przekładnią oraz pięciobiegowym automatem. Limuzyny i kombi oferowano z liniami wyposażenia Classic, Club, Connoisseur i Contemporary. Dodatkowo na rynek wkroczyła limuzyna Rover 75 Vanden Plas w wariancie o większym rozstawie kół. Ze względu na niewypłacalność Rovera, do której doszło w 2005 roku oraz sprzedaż chińskiej firmie SAIC produkcja modelu Rover 75 w Europie została zakończona. Na chiński rynek od 2006 roku model produkowany jest nadal pod nazwą Roewe 7. " href="https://www.autoscout24.pl/assets/auto/images/model/rover/rover-75/rover-75-s-03.jpg" title=""> " href="https://www.autoscout24.pl/assets/auto/images/model/rover/rover-75/rover-75-s-01.jpg" title="">